Omdia觀察：5G正在重塑全球物聯(lián)網(wǎng)格局
C114通信網(wǎng) 艾斯 2025/8/5
C114訊 8月5日消息（艾斯）在一篇最新報告中，市場研究公司Omdia中國研究分析師夏茂森對MWC上海2025所呈現(xiàn)出的5G物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢進行了復(fù)盤。
他指出，隨著發(fā)達市場首輪5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本告一段落，5G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨成熟，5G物聯(lián)網(wǎng)正迅速成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新焦點。在2025MWC上海大會上，Omdia與行業(yè)專家共同探討了5G物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)現(xiàn)狀，并剖析了該技術(shù)對多行業(yè)產(chǎn)生的變革潛力。
發(fā)展機遇：2G/3G關(guān)網(wǎng)與設(shè)備成本下降
全球范圍內(nèi)從傳統(tǒng)2G/3G網(wǎng)絡(luò)向先進5G基礎(chǔ)設(shè)施的遷移正在重塑物聯(lián)網(wǎng)格局。隨著2G/3G網(wǎng)絡(luò)逐步停用以及5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)廣泛覆蓋，5G物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的潛力正在加速釋放。這一演進由多重因素共同驅(qū)動：傳統(tǒng)蜂窩技術(shù)逐漸式微、5G物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備價格下降以及5G網(wǎng)絡(luò)的獨特能力。
2G/3G網(wǎng)絡(luò)關(guān)停釋放了頻譜與運營資源，促使設(shè)備制造商和服務(wù)提供商轉(zhuǎn)向新技術(shù)。5G網(wǎng)絡(luò)憑借超低時延、海量設(shè)備連接和高數(shù)據(jù)傳輸速率，非常契合新一代物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景需求。其卓越的網(wǎng)絡(luò)性能可承載大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)連接，為智慧城市、工業(yè)自動化和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域提供規(guī)?；渴鸹A(chǔ)。
在規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)創(chuàng)新及芯片制造商競爭加劇的推動下，5G物聯(lián)網(wǎng)終端成本持續(xù)走低。5G通信模組均價同步下降，使其能夠應(yīng)用于更廣泛的領(lǐng)域——從消費級可穿戴設(shè)備到工業(yè)傳感器領(lǐng)域。成本降低加速了5G物聯(lián)網(wǎng)在先前受制于高設(shè)備成本行業(yè)的滲透。
5G的增強特性——如網(wǎng)絡(luò)切片、邊緣計算及強化安全協(xié)議——正催生新一代復(fù)雜關(guān)鍵型物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。例如，5G超可靠低時延通信（URLLC）可以支持自動駕駛車輛的實時控制，而海量機器類通信（mMTC）則可支持農(nóng)業(yè)與物流領(lǐng)域的高密度傳感器網(wǎng)絡(luò)。
簡言之，2G/3G退網(wǎng)、5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋不斷擴大與設(shè)備成本下降的疊加效應(yīng)，為5G物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的爆發(fā)式增長奠定基礎(chǔ)。這將釋放跨行業(yè)新機遇，促使企業(yè)在部署和更新物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用時更多考慮采用5G物聯(lián)網(wǎng)解決方案。
汽車物聯(lián)網(wǎng)：關(guān)鍵應(yīng)用場景與挑戰(zhàn)
汽車物聯(lián)網(wǎng)作為5G物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用場景，依托5G提供的網(wǎng)絡(luò)帶寬與低時延特性，支持包括高級自動駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的各種車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。5G物聯(lián)網(wǎng)支持的精準(zhǔn)定位能力，使其顯著區(qū)別于無法滿足現(xiàn)代汽車應(yīng)用嚴(yán)苛要求的4G移動網(wǎng)絡(luò)。
隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展以及道路上網(wǎng)聯(lián)車輛數(shù)量不斷增長，人們對汽車的技術(shù)需求也發(fā)生了顯著變化，5G物聯(lián)網(wǎng)成為這一轉(zhuǎn)型的核心使能技術(shù)。網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為日常通勤場景不可或缺的組成部分，通過導(dǎo)航、流媒體和自動駕駛等應(yīng)用大幅提升數(shù)據(jù)消耗量，從而為移動運營商及其生態(tài)伙伴創(chuàng)造重要新增收入空間。
盡管潛力巨大，汽車物聯(lián)網(wǎng)仍處發(fā)展初期。例如，中國制造的許多電動汽車仍依賴4G SIM卡，4G網(wǎng)絡(luò)足以滿足音樂播放等基礎(chǔ)功能，這凸顯出當(dāng)前市場的過渡屬性。與此同時，自動駕駛能力持續(xù)提升與監(jiān)管框架的不斷完善，正為網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域廣泛采用5G物聯(lián)網(wǎng)鋪平道路。
然而，汽車物聯(lián)網(wǎng)面臨著全球化挑戰(zhàn)。汽車制造商與車輛行駛地域?？缭絿纾率惯B接性與可擴展性變得復(fù)雜化。汽車物聯(lián)網(wǎng)的全球部署面臨著諸多重大挑戰(zhàn)，阻礙了無縫連接和可擴展性。其一是漫游復(fù)雜性，跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)覆蓋差異與碎片化漫游協(xié)議可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸中斷，尤其在車輛跨境場景下；其二是監(jiān)管碎片化，汽車物聯(lián)網(wǎng)解決方案需適應(yīng)各國不同的監(jiān)管框架，其中數(shù)據(jù)管理與所有權(quán)仍是核心議題。監(jiān)管機構(gòu)日益要求明確車輛生成數(shù)據(jù)的歸屬權(quán)、控制權(quán)及治理權(quán)，迫使供應(yīng)商提供兼具合規(guī)性與可擴展性的解決方案。
